10月25日，歌手郑智化正在社交平台发文：起落车取机舱门存正在25厘米高度差，导致其无法将轮椅推进飞机。当晚，“深圳机场发布”官微发布环境申明，推出三项具体改良办法：为有轮椅搭客的航班尽可能供给廊桥靠接保障；将轮椅搭客现场保障人员由1名添加至2名；试点启用已研发测试的有必然坡度的登机毗连安拆。

　　本年5月，平易近航局发布的《运输机场搭客航坐区无妨碍规划扶植指南》提出，用户导向。沉点聚焦机场办事场景特征，正在沉点保障残疾人出行需求的同时，兼顾老年人、伤病搭客、取婴长儿同业搭客、照顾大件行李搭客等群体正在抵离机场、候机、登机等环节中的现实坚苦，以通用设想提拔办事包涵性和敌对性，鞭策运输机场无妨碍扶植从“满脚根基需求”向“推进融合共享”迈进。同时，《指南》聚焦无妨碍设备、无妨碍消息、无妨碍办事三方面内容，鞭策打制兼顾硬件设备和软性办事的机场搭客航坐区无妨碍。

　　终究，无妨碍扶植从来不是“体面工程”，落差可否消弭，的不是纯真的工程手艺，一个社会的温度取包涵性。等候更多公共场合跳出无妨碍“有没有”的初级认知，迈向“好欠好”的质量升级，让每一项设备都承载善意，每一次办事都传送温暖。

　　诚然，按照平安操做规范，登机车取飞机舱门需连结20cm的高度差。但若何正在合适平安操做规范的前提下，保障8500万残疾人取3亿老年人的出行需求，而是社会文明的必答题。